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国内车企海外收购风频刮跨国并购良机出现?

发布时间:2020-11-09 04:36 编辑: 来源:

全球汽车业的格局正在面临彻底的改变。随着美国汽车巨头克莱斯勒、通用汽车先后破产保护,旗下子品牌被国际实力玩家虎视眈眈,一场规模浩大的国际汽车业重组浪潮已经拉开序幕。

国内企业海外并购传闻

在吉利、奇瑞、东风等公司相继爆出收购沃尔沃传闻后,兵装集团及其子公司长安汽车和北汽也传出收购传闻。

除此之外,中国的六大汽车集团,都在传言中成为收购美国三大拟放弃的汽车品牌甚至整个公司的主角。比如上汽收购别克、一汽、东风收购通用汽车、广汽收购沃尔沃、北汽收购Jeep等。

但收购一个汽车品牌并不仅仅是获取对方的技术、人才和资产,同时收购的还有负债、员工福利以及管理上的一些漏洞。通用、福特等花了10多年、投入数百亿都没能把收购来的品牌融合好,谁能保证中国的汽车公司就能解决这些问题呢?

跨国并购案例解析

世界汽车工业经过一百多年的发展,并购、结盟的趋势越来越明显,几乎所有的跨国汽车巨头的成长史都是一部并购/结盟史。例如美国的福特、通用、克莱斯勒等汽车公司,他们都是经历了大小几十次甚至上百次的并购才从美国200多家汽车公司中生存下来,成为世界汽车市场的主要竞争者。

随着近期菲亚特与克莱斯勒的结盟以及越来越多的并购传闻,让曾经的汽车企业并购案再次进入人们的视线。戴姆勒收购克莱斯勒使曾经的戴-克集团一跃成为世界汽车大鳄,如今双方却各奔东西;福特高价收购捷豹和路虎后却遭遇消化不良,并再次将其转卖给印度塔塔集团;即使联姻成功的雷诺和日产,一路走来也曾经历诸多质疑和猜测……

附:

雷诺-日产联盟获得成功的启示

作为一种全球性的战略伙伴关系,联盟基于两个关键的预期:一、联盟催生的集团将能够面对市场、产品、技术革新等各方面的全球化挑战;二、联盟能够形成强有力的互补优势,尤其在三个关键领域:生产(主要是产品的平台)、采购和市场。

雷诺-日产联盟最终的目的非常明确:实现双方的长期的有盈利的增长,成为世界首屈一指的汽车集团。这一目的也非常明确地体现在日产的复兴计划上:以盈利为导向。

在跨国并购如此频繁的今天,雷诺-日产联盟所获得的成功无疑给我们带来了很多启发:

1.联盟模式的运用

虽然戴姆勒、克莱斯勒公司合并之时,周围一片溢美之词,但实践似乎证明两个同级企业之间的合并并不尽如人意。双方的整合没有达到预期的效果,协同效应成了水中花,镜中月。

而雷诺-日产采取的貌似松散、实则紧密的联盟模式则在顺利地朝前推进。其中的GAC(全球联盟委员会)、CCT(跨公司工作小组)等整合阶段运作的模式非常值得借鉴。这些机构的存在和运作使联盟能够准确地按照计划前行,并在基于两个公司实际经营情况和文化背景下做出正确的决策,同时还保证了双方的合作能够站在同一个平台上进行,大大提高了公司运作的效率。

2.雷诺对日产的重组具有足够的控制力

虽然联盟保证了双方的独立运营,但如果不能保证对整合过程的足够的控制力和实施能力,协同效应就是一句空话。这次联盟到目前为止所取得的成绩,很大程度是建立在日产成功实现复兴的基础上的。而日产实现复兴的关键人物戈恩则来自雷诺。设想联盟后的日产仍由日本人担任首席执行官,那么日产就很难改掉那些使它陷入危机的弊病,复兴和之后的“180”计划就是画饼充饥,雷诺的收购也将变得毫无意义。

从联盟协议签署后戈恩成立的一系列运作小组来看,每个小组都有来自双方的职员,但是作为管理主体的GAC实际上由雷诺掌控,之后成立的RNBV也是如此。这些都充分保证了雷诺能够完全控制日产重组的进程,将其纳入自己的全球战略平台。戈恩任日产CEO之后,日产在北美、亚洲、澳洲市场以及在研发等方面给雷诺提供的帮助是显而易见的。

3.双方为保护联盟关系采取的措施

为了维护联盟和股东的利益,双方建立了一家与RNBV相关的基金会。根据荷兰法律,该基金会将拥有优先股选择权和控股选择权。如果有第三方试图控制雷诺或日产股份,基金会可作相应的回击,以保护两家公司股东的利益,从法律角度最大限度保护了联盟关系,为来自外界的恶意收购做好准备。可见,雷诺费尽心机,提前建筑了收购的壁垒,以使重组能够顺利进行。

4.企业文化的成功转变

作为一个外来者,戈恩成功地使日产走出亏损的阴霾,这得益于他能够在不破坏士气的情况下转变了日产的企业文化。戈恩将他的成功归结于“需要”──日产的员工们知道戈恩是他们最后的机会──以及对细节的关注。他很谨慎地遵从日本的传统社会习俗,在日产缩减规模时拒绝裁员。但同时,他也在努力改变那些使日产公司陷入困境的商业行为,在他领导下的日产公司,没有什么是神圣不可侵犯的,鼓励创新和变革使日产焕发了新的生机。

 
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