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时间:2008.09.26
地点:上海F1国际赛车场贵宾室
访谈嘉宾:

奇瑞汽车董事长兼总经理 尹同耀
奇瑞汽车副总经理 奇瑞汽车销售有限公司总经理 马德骥
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理 金弋波
奇瑞汽车销售有限公司副总经理 郑兆瑞

问:既然这款车是内在品质作为卖点,但是对于国内大多数的消费者来说,他们认为的车还是会以性价比作为最大的卖点,如何能够让消费者在买到这辆车知道它的品质之前,说服他购买呢?


       奇瑞A3

答:从我们奇瑞本身来讲,对这款产品非常有信心,我刚才已经说了信心在哪里。我们也做过调查,用户口碑的传播的效果是非常好的,肯定有些用户先买车,之后他们会去体会,他会传播这个车到底好不好。我们今天下午搞了媒体试驾,你们试驾之后,我相信你们会有一个评价,肯定会在驾驶的技术上有独到见解,会对车的性能有感受和体会。我为什么对这款车有信心呢?一个月前我开这个车跑了200迈,跑高速,非常的好;捷达也好,别的车也好,我都开过--有的跑了10万公里,在高速公路测试的时候,它会有忽悠忽悠的感觉,这个车却没有,它的操控性非常好。所以我是靠我的品质、技术、高配,让用户感觉到这款是真的好。

中国产品不能够总是以性价比去拼。大家总是打价格战,这样就逼着厂商牺牲内在的价值和质量,或者是偷工减料,这样中国永远树不起来自己的品牌,所以我希望各位媒体在这一方面也要做一些引导,中国人需要卖脑子,卖技术,要靠这个吃饭。国家现在要做创新,也是第二次产品升级的问题,我们不能总说中国的产品性价比是我们的卖点,我们的产品就是要杀入到合资企业品牌当中跟它比内在品质和真功夫。

我们为什么要用B级产品呢?实际上我们也是高开,我们用B级产品去打他们的A级产品,已经是我们高看对手了。刚才我说了有四个第一,我们四年12万公里,你看哪一家合资公司敢这样做。第二个是第一款这个级别的4.3米级车长的5星车,在座的你们都知道,CNCAP5星是跟车长有关系的,我们这个级别实现5星是非常困难的,大家可以查一下在国内有没有5星的标准。第三个,哪一家跨国公司或者是国内企业,可以做到10万公里公开的测试,让所有的媒体朋友和其他人可以来看?

第四,这个级别的产品我们配上了电子稳定系统,配到这个级别的产品谁可以做的到?这个系统是非常贵的,开发费用也是非常高的,我们A3不管是产品开发花的钱的或者是精力,或者是制造过程当中花的钱或者是精力,这都是中国汽车工业之最,所以这也是中国产品的一个里程碑的产品,我们后续的产品也是逐步逐步往上升。我们不能总是跟人家去打价格战,你卖5万,我就卖4万,你卖4万,我就卖3万,最后变成零了,那么我们中国企业也就关门了。所以这个产品我们要卖出自己的尊严出来。我们A3这个产品我们一定要一步一个脚印的往前走,就是要卖出中国人的自信,卖出中国人的品质,卖出中国的技术。

问:变速箱对而言一直是弱项,今天上市三款都是手动的,请问针对一些合资品牌的车,如何去竞争?

答:这个产品的自动变速箱的版本明年6月份会出来,第一款自动变速箱我们会配一个和307一样来自于雷诺的变速箱。我们自己的变速箱将在明年10月份投产,填补了中国自动变速箱的空白。后年年底我们也将推出更大扭矩的(前置前驱和前置后驱)的自动变速箱,奇瑞汽车填补了中国自动变速箱全系列的产品空白。

实际上现在西方能卡我脖子的就是自动变速箱,其他什么都卡不了我们,但是变速箱我们的确是国内的技术比较差。奇瑞公司第一个车间是发动机,第一个和外面合作的是发动机,我们做的最长的是自动变速箱,花的精力最长的也是自动变速箱,自动变速箱后面将会成为巨大的一个发展瓶颈,国内很多的车厂都没有动,我们奇瑞已经动了十年了,我们奇瑞在刚开始做的时候就开始做自动变速箱了,要比别人早很多。奇瑞公司现在出口占比例非常大,很多出口国家对自动变速箱要求非常大,所以请大家放心,我们一定会有自动变速箱这个版本,我们也会有柴油版本,我们更想装中国奇瑞自己的变速箱,而且是高性能的,我们不会再去生产4、5速的变速箱,我们一定从6速变速箱起步。

问:现在国内有很多的企业在着力打造自己的明星车型,比如一些年产销十万辆级别的车型。未来奇瑞有没有这样的计划,奇瑞A3是不是其中之一呢?预计产量有多少?奇瑞发布的A3虽然是一款好车,但是它的产品线也比较的窄,只有三款车型,未来如何解决这个问题?何时可以全面供应?

答:在奇瑞公司,产品定位成年大于十万台,年利润、毛利润能够超过5亿元以上的,都称为拳头产品,A3就是我们的拳头产品。我们的一定会超过10万台以上。目前我们的产品线还不算宽,在1.6L型号、1.8L型号以后还会有2.0,另外还有柴油机版、配置自动变速箱车型,消费税更低的小排量(增压版)的也会推出来。所以这个产品的平台比较好,它的生命周期会比较长一些,这个产品的配置会比较多,产品线也是比较宽的。它也是奇瑞公司产品分布当中,市场分布是最大的一个车型。

问:A3今年的目标是什么?你认为A3的竞争对手是谁?面对今年汽车行业下滑的大环境,你能不能谈一下奇瑞汽车的信心?

答:A3因为今年刚上市,我们没有定具体任务目标。目前如何尽力满足市场的需求是我们的主要任务。因为我们的生产产能还不能满足目前订单的需要,海外一些订单我们都取消了,我们先要保证国内的需求。

第二,这个产品的竞争对手就是瞄准目前世界上各家销售最好的级别产品。我们找一些冠军去打,打不过也去打,像是大众的一款A级车、标致307、还有昨天刚刚上市的新福克斯,我们就跟他们去打,我们研究国外的品牌,不研究国内的品牌。

国内市场的下滑对奇瑞汽车是一个好事,这样可以加速中国汽车工业的洗牌。今天上午也有记者提出“抄底”。国家希望中国汽车工业可以减少一些企业,这样的情况下,严冬会冻死一些企业,或者也冻强一些企业,奇瑞公司需要这样的严冬,让奇瑞公司可以更好的练内功,更好的走向国际,然后让国内的竞争有序化。

问:我注意到A3的上市和A5的上市策略有明显的不同,A5以2.0上市,A3是以1.6上市,而这种策略上的差别,你是处于什么样的考虑呢?

答:A3这款车我们走的是从低端往高端走,A5是从高端往低端走。我们这款车经过4年半的开发到现在上市了,前一段搞了十万公里不间断的测试,证明我们这款车的质量是非常成熟的。1.6目前在国内是一个黄金排量,市场容量也非常的大。所以刚才尹董事长也讲了,我们拖了一年的时间,我们把1.6先上市,我们把产品从低端往高端走。

问:A5车系上市之后,没有很久,其他的价格体系开始有大幅度的降价促销,我注意A3的上市价格比A5来说有一个很大的提升,是一个高开的上市,你能够保证A3的价格体系不会出现大幅度缩水吗?

答:不会。

问:你的策略是什么?

答:因为这款车内在的技术配置,包括你们看见的40%的高强度的钢板,这款车从配置上、设计上都是货真价实的,用户买到以后,会感觉到非常好,它跟A5还是有差别的。

问:有人说奇瑞A3上市是奇瑞十年以来质的转变,无论是质量或者是品牌的一个转变,对于这个你如何理解?价格刚刚公布十分钟,有经商商打电话来说,这个价格是不是定了高了一点,你怎么认为?

尹同耀:这个不仅仅是奇瑞公司的一个转折点,也是中国汽车工业的转折点,中国汽车工业50年,中国改革开放30年,奇瑞公司10年,实际上都凝聚到这一个产品上面,奇瑞公司就是要把这个产品打造成为一个世界车,这就解释了我们为什么花了很多的时间,我们延期这么久,我们希望可以让这个产品尽量达到完美。所以这是我们的一个转折点。大家能够从试驾也好、到我们工厂参观也好,从这个产品生产线的状态都可以看出,它已经可以和目前世界上最先进的生产线比美。

对于价格问题,经销商的思维还没调整过来,他们认为奇瑞的产品就是应该跟人家比价格,我觉得我们这个价格已经定的很便宜了,性价比已经很高了。昨天福克斯的新闻发布会,他们的定价12万,他们凭什么比我们贵了4万块钱,在各方面相比,我们比不过他,就是因为我们是中国制造,我们比别人差了50%的价格,我们还贵吗?已经很便宜了,所以我们要把我们的经销商的脑袋洗一洗。

问:现在提出B00这个概念,A3在上市销售之后,会否以此作为一个销售点、卖点?消费者能否接受?

答:这是一个销售卖点,大家都知道车分A级车,B级车,我这个车B00,A级和B级差异在哪里?B要比A高一挡。我从配置上,B00它是B级车的的配置,甚至有些配置比B级车还好,假如我告诉你这个车是一个B级车的配置,而且有些配置比B级车还要好,但是你花的价格是A级车的价格;它比A级车更安全、舒适,比B级车更便宜、经济,我会这样去跟用户讲。

我们对B00有两种理解,一个是可以满足型,满足消费者的需求,还有引导型,引导消费者,技术的升级换代都需要一个过程,这个过程我们会花费很多的精力去告诉消费者,什么是B00,消费者逐渐就会接受B00,我们作为引导消费者,消费者就会知道什么是B00概念。

B00也可以换成BOO(不),奇瑞要跟外国人说,你们卖这么高的价钱,我们要说不,我们跟外国同样的东西,甚至还不如我们的东西,我们就是要说不。

问:刚才你们说了经销商觉得定价高,你说过如果经销商不换脑袋就换人。像是菲亚特的合作,我不知道你们跟菲亚特的合作怎么样?如果菲亚特没有拿出我们想要的车型,我们是不是也会有换人的策略呢?

答:你这个问题比较的复杂。对于经销商的问题,我们的经销商要当有志气的经销商,不能够去拼价格,人家说1.5元你就8毛,不能这么做。在一汽大众的时候,我总觉得中国人凭什么会比外国人差,现在,我们的产品也不比他们差,虽然我们起步比较晚,但是实际上我们的产品是卖我们的特色,卖内在的功夫,所以我们的经销商一定要学会我们的产品是什么,我们有真实的技术,我们有真正的性能,为什么我们比别人卖的低?

过去我跟刘总在一汽大众的时候,生产捷达、奥迪的时候,就是多了那么一个小圆圈,但是有些产品已经非常老了,但是在中国一样卖的那么多,这个就是品牌的问题,所以我觉得中国人也要自信,光我们自己自信不行,也要让我们的用户和经销商自信起来,这个路虽然很难,但是我们也要坚持走下去。像过去日本制造就是劣等货,他们在非常短的时间内都打破了这种影响,我想中国制造也是一样,我们一定要改变这个。实际上在上个世纪80年代、90年代初的时候,当时只有劣质工业,没有中国制造,而现在这种情况已经变化了,而中国汽车产业也是一样的,所以我们的经销商也一定要转换思想。

我们现在跟菲亚特合作的还不错,但是做为合作伙伴,他要什么,我要什么,定位要清楚,我们不能为了合资而合资。奇瑞公司谈判还是有自己的东西,我们还是在合作,但是双方的节奏不一样,我们不会为了合资而合资,我们是一定要为了自己的战略去合资。

问:我看现在世界上一些大的汽车公司他要成为一个国际化大公司的话,有一个很重要的条件,他有自己的核心零部件体系,像是丰田有(电装),德系车有(博世)这样的一些企业,如果奇瑞要成为国际化的大公司,在零部件方面奇瑞有什么不足,我们如何培育自己的零部件体系呢?

答:丰田是一个例外,奇瑞公司要更多的学习美国和欧洲,他们吃够了零部件企业的苦头,都在剥离,奇瑞公司我们要集中生产我们的整车、零部件,奇瑞的零部件配套还是非常丰富的。

问:今天试驾了A3,我觉得有点不像是奇瑞的车。确实改变了奇瑞以前的影子,现在奇瑞进入第二个发展阶段,我担心消费者包括刚才的经销商的看法更多的集中在奇瑞的品牌上——奇瑞给大家的感觉是平民化的车。奇瑞在今后的大踏步的发展过程当中,你有没有考虑双品牌经营,比如说雷克萨斯和丰田,比如说Acura和本田的关系。有没有想过要改变奇瑞品牌的形象,或者是将来如何把这个品牌做的更好?

答:奇瑞的品牌和奇瑞的名字的确很好,我们非常热爱这个品牌,很多人都觉得我们这个名字起的太有文化了。大家都知道,德国也有一个汽车起的名字就是人民的汽车(大众),老百姓的汽车,原来他也是一个很便宜很抵挡的汽车,但是它现在已经让人家觉得做起来了,现在它是贵族买的车,已经卖的很贵了。所以我们奇瑞也想变化一个比较高端的品牌,所以要我们一步一步来。至于双品牌这一块,我们在做,但是我们特别喜欢奇瑞这个品牌,我们要先把奇瑞这个品牌做响以后再考虑更高级别的品牌。(注,原文略有删节)

 
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